環(huán)翠區(qū)包裝噸袋工廠規(guī)格齊全：

礦石噸袋廠家在礦石噸袋的加工過程中需要對商品資料進行配制，混料是其間不行缺少的一個環(huán)節(jié)，下面就為您簡略介紹該工序的具體操作過程。

    新舊質料配混時，要特別注意混合的均勻性，一起應盡量挑選熔融指數(shù)相近的質料來配混。質料的熔融指數(shù)相差過大，則熔融溫度相差大，在塑化擠出過程中不能同 時塑化均勻，會嚴重影響拉伸，形成扁絲質量降低，一起斷絲率、廢品率高，乃至無法出產(chǎn)。在混料過程中，還要留心質料的干燥時間和溫度。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內出臺的新能源以及更高標準的排放法規(guī)預示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動力之外，包裝噸袋工廠，材料的價值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價值。 　　塑料是一個很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時候汽車上的這些塑料件都以復合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務都是和塑料有關，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當然塑料也包括復合材料，必須滿足法規(guī)和質量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學的設計，輕量化的同時更降低風阻，這進一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結構和結構式部件更能優(yōu)化減輕車輛負荷。

• 上一條：軟托盤,青島進通包裝,進通專業(yè)生產(chǎn)軟托盤
• 下一條：山東集裝袋塑料優(yōu)惠報價“本信息長期有效”